En los últimos meses, varios operadores del sector de la carga aérea han ajustado las condiciones de estancia gratuita de las mercancías en terminal. Una medida que, sobre el papel, responde a criterios operativos y de rotación de espacio, pero que en la práctica está teniendo un efecto colateral poco visible: un aumento del riesgo de impagos en la cadena logística.
Porque cuando el margen operativo se estrecha, el problema deja de ser logístico y pasa a ser financiero.
El problema real no es el almacenaje, es quién acaba pagándolo
La reducción del “free time” no introduce un coste nuevo en sí mismo. El almacenaje siempre ha existido.
Lo que cambia es el momento en el que ese coste aparece y quién lo asume inicialmente.
En muchas operaciones de importación y exportación aérea, los plazos administrativos, aduaneros o documentales superan con facilidad las 48 horas. Cuando el periodo gratuito se acorta, el almacenaje empieza a devengarse antes de que la operación esté completamente cerrada.
Y ahí empieza el problema.
¿Cómo nacen los nuevos impagos en el sector transitario?
La mayoría de estos impagos no nacen por falta de liquidez, sino por discrepancia. El patrón se repite:
- La terminal factura almacenaje al transitario.
- El transitario repercute el coste al cliente.
- El cliente cuestiona la factura:
- “Eso no estaba previsto”
- “Es un problema de la terminal”
- “El retraso no es imputable a nosotros”
El resultado no suele ser una negativa frontal, sino algo más peligroso:
el pago se retrasa, se discute o se deja en segundo plano.
Estos son los impagos que no saltan alarmas… hasta que se acumulan.
El transitario como acreedor involuntario
Aquí está el punto clave que muchos operadores no detectan a tiempo:
El transitario no decide las condiciones del “free time”, pero sí asume el coste cuando el cliente no paga.
Sin buscarlo, sin planificarlo y sin haberlo presupuestado, el transitario pasa a ser acreedor de importes pequeños, repetitivos y discutidos.
- No son grandes facturas.
- No son impagos “escandalosos”.
Pero son los que más tiempo, energía y desgaste generan.
¿Por qué estos impagos son especialmente peligrosos?
Este tipo de deuda tiene cuatro características muy claras:
- Importes bajos o medios, que no justifican acciones judiciales inmediatas.
- Alto nivel de discusión, lo que bloquea el cobro amistoso.
- Consumo de recursos internos, porque alguien tiene que perseguirlos.
- Efecto acumulativo, que acaba tensionando la caja del operador.
Cuando el volumen crece, el problema deja de ser puntual y pasa a ser estructural.
El efecto dominó: cuando el impago se propaga
Si estos importes no se recuperan:
- El transitario empieza a retrasar pagos a terceros.
- Se tensionan relaciones con proveedores.
- Aparecen problemas de circulante.
- Se normaliza el “ya lo pagaré cuando cobre”.
Y lo que empezó siendo un ajuste operativo termina convirtiéndose en un riesgo financiero recurrente.
¿Qué puede hacer un transitario ante este nuevo escenario?
Más allá de revisar contratos o reforzar la comunicación con clientes, hay una decisión estratégica clave:
No gestionar internamente impagos que no forman parte del core del negocio.
El tiempo que un equipo dedica a discutir, reclamar y perseguir facturas impagadas es tiempo que no dedica a operar, vender o mejorar servicio. Y en muchos casos, ese esfuerzo no se traduce en cobro.
El enfoque de CREDIT BACK
En CREDIT BACK trabajamos precisamente con este tipo de situaciones:
- Impagos B2B
- Facturas discutidas
- Costes logísticos, almacenajes y servicios auxiliares
- Acreedores que no eligieron serlo
Nuestro modelo es sencillo:
- Análisis previo de viabilidad
- Gestión externa del recobro
- 100 % a éxito
- Sin desgaste comercial ni coste interno para el cliente
No todos los impagos son recuperables, y por eso el primer paso siempre es analizar, no prometer.
Conclusión
La reducción del “free time” no es solo un cambio operativo.
Es un traslado silencioso del riesgo dentro de la cadena logística.
Quien no lo anticipe, acabará asumiendo impagos que nunca buscó tener.
¿Te está pasando algo parecido?
Si eres transitario u operador logístico y estás empezando a acumular facturas impagadas por almacenajes, handling o costes discutidos, en CREDIT BACK analizamos sin compromiso si esos importes son recuperables y qué estrategia tiene más sentido en tu caso.
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